在距離較長時，水泥電桿一般采用汽運方式輸送至施工地點。用于運輸?shù)目ㄜ囓噹麅蓚?cè)必須焊有1m高護欄，每側(cè)各4個。車廂底部和每層電線桿之間應(yīng)用方木隔開,方木位置線桿兩端內(nèi)側(cè)1.5m處，10m（含10m）以下電桿使用運輸小車支點長度應(yīng)不小于3m，10m以上電桿使用運輸小車支點長度應(yīng)不小于6m電桿支點兩側(cè)面應(yīng)用木墊塞牢，綁扎牢固，防止?jié)L動、跳動和碰撞，要平穩(wěn)，裝車完成后應(yīng)用鋼絲繩系緊，防止水泥電桿在運輸過程中因顛簸滾動。在距離較短，電桿數(shù)量較少時，可以采用拖拉機運輸，將車身與炮臺放置一個平面上，并且在車廂和和炮臺底部放置枕木，裝好每層電桿后用三角鐵或者木墊在電桿的兩側(cè)進行固定，后裝車完成后也應(yīng)用鋼絲繩系緊，防止滑落。

          為了保證水泥桿配電裝置的金屬架構(gòu)接地電阻為零。我們需要用圓鋼或帶鐵作接地引下線，將設(shè)備底座和外殼、配電裝置的金屬架構(gòu)引到接地網(wǎng)上。但在實際工作中發(fā)現(xiàn),有些變電站和配電臺區(qū)的設(shè)備底座及外殼、配電裝置的金屬架構(gòu)是利用預(yù)應(yīng)力水泥桿中的鋼筋兼作接地引下線 ,這種做法是錯誤的,存在著很大的事故隱患。因為預(yù)應(yīng)力鋼筋預(yù)先受到拉伸處理,鋼筋內(nèi)部的晶體排列發(fā)生了變化 ,使之能承受比一般鋼筋較大的應(yīng)力。如果兼作接地引下線,當(dāng)發(fā)生雷擊時,強大的雷電流流過鋼筋,導(dǎo)致鋼筋嚴重發(fā)熱,會使內(nèi)部結(jié)構(gòu)又發(fā)生變化而大大減弱鋼筋的強度。因此,預(yù)應(yīng)力鋼筋水泥桿中的鋼筋不能兼作接地引下線 ,而必須另設(shè)接地引下線。

 一、水泥桿在承受風(fēng)載作用時，約束截面背風(fēng)側(cè)應(yīng)力，隨著風(fēng)速的增大，約束截面迎風(fēng)側(cè)應(yīng)力變化不大，而背風(fēng)側(cè)應(yīng)力增加較為明顯。 

 二、隨著距支持點垂直距離增加，桿身表面迎風(fēng)面中心線應(yīng)力整體呈下降趨勢，但在下降過程中出現(xiàn)波動，有兩個值和兩個極大值；而背風(fēng)面中心線應(yīng)力則單調(diào)下降。  

 三、水泥桿桿體應(yīng)力隨著風(fēng)速的增大，呈指數(shù)規(guī)律增加。  

 四、在嚴重風(fēng)荷載條件下，導(dǎo)線引起的支持點彎矩為承載力檢驗彎矩的65.8%，而水泥桿桿身直接承受風(fēng)載彎矩僅占13%，由此可見，導(dǎo)線承受風(fēng)載對水泥電桿造成的破壞十分明顯，需要引起重視．此外，除了桿身和導(dǎo)線承受風(fēng)載荷之外，水泥桿的破壞應(yīng)重視導(dǎo)線舞動、桿身疲勞及基礎(chǔ)松動等因素。